在新能源浪潮的剧烈冲击下，百年德系巨头大众汽车正经历入华四十年来的至暗时刻。最新数据显示，2024年大众集团在华销量同比下滑10%，仅交出290万辆的成绩单。面对比亚迪、蔚来等本土品牌的强势崛起，这家曾长期霸占销量榜首的跨国车企，终于祭出"联宁抗中"的破局之策。
7月12日，大众中国通过微博官宣与宁德时代达成战略合作，协议由大众中国、一汽-大众、上汽大众与宁德时代四方共同签署。根据协议，双方将聚焦高性价比电池技术研发，同时在动力电池回收、车网互动（V2G）等前沿领域展开深度探索。大众中国执行副总裁阿尔方索·桑查强调："构建本土化供应链体系，是'在中国，为中国'战略的核心要义。"
这场合作背后是大众电动化转型的持续阵痛。数据显示，2025年1月一汽-大众ID.7 Vizzion仅售出9辆，同比暴跌99.6%，迫使大众紧急叫停ID.7 S的上市计划。尽管上汽大众ID系列2024年以13万辆销量实现23%同比增长，但面对比亚迪单月超20万的新能源销量，这样的成绩仍显乏力。
值得关注的是，大众正通过"双线作战"寻求突围：一方面斥资19.5亿元（2.5亿欧元）加注中国市场，另一方面以50.4亿元（7亿美元）收购小鹏汽车4.99%股份，计划基于小鹏G9平台打造两款专属电动车型。更令人意外的是，大众集团在华推出全新"奥迪"品牌（非德国四环奥迪），该品牌将依托上汽智己平台研发中国特供电动车。
作为全球最大动力电池供应商，宁德时代2025年2月市占率达45.5%，其客户涵盖特斯拉、宝马、吉利等头部车企。此次合作中，双方将重点突破换电技术与梯次利用体系股票配资宝，这或将为大众MEB平台车型带来成本优势。行业分析师指出，在动力电池成本约占整车40%的当下，这场"德宁联姻"或将重塑中国新能源市场格局。